Teslio

Gost bloger: Strongmen. 

Možda sam jugonostalgičar, ali kad se vraćam sa prekookeanskog leta uvek mi je milo kad uđem u JAT-ov avion i čujem srpski jezik. Okreni obrni JAT je jedan od retkih preostalih brendova stare Jugoslavije koji nije sahranjen... A najavljuje mu se prva subota. Malo sam kopao po netu, imao par telefonskih kontakata i mejlova sa nekim insajderima i došao sam do zaključka

JAT ne treba prodavati već samo restruktuirati. Evo zašto:

Ako pogledamo brojke firme koju već obilaze razni privilegovani "kupci" videćemo da je JAT u odličnoj formi što se tiče avio prevoza. U 2011 prevezeno je 18% više putnika nego 2010 , što je, moramo priznati dramatičan rast. Saznao sam i da je popunjenost linija porasla za 10% što je više od svih evropskih kompanija. S druge strane u Makedoniji ne postoji skoro ni jedna lokalna avio kompanija a putnici imaju privrženost JAT-u. Bosanski BH airlines je opasno reducirao svoje letove. Montenegro airlines je na izdisaju. Ta tri tržišta su praktično nepokrivena jer su lokalne kompanije na izdisaju ili ne postoje a JAT bi teoretski mogao da pokrije tih 2 000 000 putnika godišnje sa 4 postojeća boinga bez dodatnih troškova.

Meni ovo ne deluje kao da su se nad JAT-om nadvili crni oblaci već baš naprotiv.

Kako kažu moji izvori školskim restruktuiranjem kompanije (racionalnim smanjenjem broja radnika i smanjenjem troškova - domaćinskim poslovanjem) JAT bi mogao za nepune dve godine da od gubitnika postane ozbiljno profitabilna kompanija koja bi kod prodaje državi mogla doneti desetine miliona eura. Složićete se to je daleko bolje od eutanazije vitalnog bolesnika sa pogrešnom dijagnozom i to sa sa predumišljajem.

Jedan od dobro skrivenih podataka od očiju javnosti je i ugovor sa Airbas-om, davne 1998 godine, za kupovinu 8 aviona za koji je već uplaćeno 23 500 000 dolara. Tome treba dodati i milionski penal koji će na arbitraži u Parizu biti presuđen ako JAT jednostarno raskine ugovor a ni jedan avion još ije isporučen. Airbas još nudi reviziju ugovora i nove, bolje cene, bolje avione i bolje uslove plaćanja. A to kao da nikog ne interesuje.

Sa samo 4 nova Airbas aviona JAT bi mogao postojeće boinge da plasira na tržište Makedonija - Crna Gora - Bosna i Hercegovina i povrati primat u ragionalnom saobraćaju koji je nesmotreno prepušten drugim kompanijama

Tu je i zdrava firma "JAT tehnika" koja je sa 80 godina iskustva, ogromnim hangarnim prostorom, stolom za probu avio motora i izuzetno opremljenom radionicom osposobljena da obavlja popravke skoro svih aviona koje koristi JAT. A juna meseca nakon nakon ozbiljne obuke i potpisanog ugovora postaje i zvanični serviser Airbus aviona. Ako ništa drugo bilo bi žalsosno da tako zdrava firma ode u stečaj zajedno sa JAT-om.

Dakle nikako ubistvo JATA ne možemo nazvati eutanazijom. Firmu sa ovoliko potencijala, sa uplaćenim ogromnim avansom treba restruktuirati pa tek onda prodati. Ovako se čini višestruka šteta:

- Gube se uplaćeni avioni,

- pucaju se penali za jednostrano raskinut ugovor sa Airbus-om koji su za svaki dogovor

- gube se teško stečene dozvole za let do prestižnih destinacija koje imaju cenu na berzi

- fenomenalno preduzeće "JAT tehnika" tone sa majkom firmom JAT-om

- "oprašta se" od potencijalno lako osvojivog tržišta MK-CG-BiH

- 1200 ljudi bukvalno na ulici.

Meni se čini da neko namerno gura JAT u propast da bi ga zamenila "Tajkun erlajn" kompanija. Zašto? Pa profit naravno. Ali ne za državu već za pojedince koji to žele više a možda i umeju da simulišu pojedince od kojih zavisi sudbina JAT-a da načine PAKT na štetu JAT-a i građana Srbije. 

http://blog.b92.net/blog/7668/Strongman